Supercykelsti åbnet på Ring 3-ruten

Den ny-indviede supercykelstirute forbinder Lyngby-Taarbæk, Gladsaxe, Herlev, Rødovre, Glostrup, Brøndby, Vallensbæk og Ishøj Kommuner. Sammen med letbanens åbning giver den forbedrede cykelforbindelse pendlere langs Ring 3 bedre mulighed for at cykle til arbejde og kombinere cykelturen med letbanen på de længere ture. 

Borgmesterindvielsesarrangement på to hjul

I høj sol cyklede 2. viceborgmester i Lyngby-Taarbæk Kommune, Cecilie Lindahl, tirsdag formiddag sammen med borgmestre og udvalgsformænd fra Ring 3-rutens i alt otte kommuner fra enderne i syd og nord til et borgmesterindvielsesarrangement midt på ruten ved Glostrup Ejby Station. 

Nøjagtigt en måned efter den fulde letbanestræknings åbning fejrede de otte kommuner nemlig  Supercykelstisamarbejdet i hovedstadsregionens 17. supercykelsti og markerede Ring 3-rutens officielle åbning.

Ring 3-ruten er etableret netop i forbindelse med anlægget af Letbanen. De to parallelforbindelser gør det både nemmere at tage cyklen til arbejde og kombinere cyklen med kollektiv transport. Tilsammen er de en stærk tilføjelse til det samlede regionale mobilitetstilbud. 

”En god cykelrute stopper ikke ved kommunegrænsen. Med Ring 3-ruten får vi en sammenhængende forbindelse fra Lyngby og videre gennem otte kommuner, som gør det lettere at vælge cyklen til den daglige transport. Det er den slags løsninger, der kan få flere til at tilvælge cyklen i det daglige, ” udtaler formand for Teknik- og Miljøudvalget i Lyngby-Taarbæk Kommune, Richard Sandbæk.

Supercykelstierne virker

Supercykelstierne er typisk eksisterende kommunal cykelinfrastruktur, som opgraderes, forbedres og forbindes, så de bliver til pålidelige, regionale pendlerforbindelser. Samtidig bliver de skiltet og afmærket fra start til slut, så de er lette at bruge, og de kommunikeres, så pendlerne bliver klar over, at de findes. Og de virker!

Når en rute opgraderes til supercykelsti, stiger cykeltrafikken i gennemsnit 52 % fra før til efter. Derefter stiger cykeltrafikken yderligere 6 % årligt de første fem år, og spørger man brugerne tog 40 % af de helt nye cyklister før bilen.

”Supercykelstierne gør det lettere for flere at tage cyklen til arbejde, også på de længere distancer. For ligesom bil- og togpendlerne er cykelpendlere ligeglad med kommunegrænserne. Men de har brug for at være sikre på, at de kan komme godt frem hele vejen, uanset hvor mange kommuner de skal igennem. Det kan de på supercykelstierne, og derfor får vi flere til at vælge cyklen,” fortæller Signe Helledi, sekretariatsleder i Supercykelstisamarbejdet.

Et samlet, regionalt transportsystem

Supercykelstisamarbejdet i hovedstadsregionen består af 27 kommuner, der siden 2009 har prioriteret at arbejde sammen om at lave tværkommunale, regionale cykelpendlerruter. Og det er der behov for. For en tværgående analyse af mobiliteten i hovedstaden i 2035 viser, at vi frem mod 2035 kan forvente en stigning på 8 % i det samlede antal daglige ture i hovedstadsregionen. Det svarer til ca. 800.000 flere ture om dagen. Så der er behov for at flytte flere over på cyklen, hvis trafikken ikke skal sande helt til i fremtiden.

"Vi kan ikke bygge os ud af trængsel i hovedstaden med flere vejbaner alene. Derfor er supercykelstier en investering i både mobilitet, vækst og livskvalitet. Når flere vælger cyklen til og fra arbejde, får vi ikke bare sundere medarbejdere. Vi får også mindre trængsel og et mere velfungerende hovedstadsområde. Ring 3-ruten binder kommuner, arbejdspladser og kollektiv transport tættere sammen, og det gør det lettere for virksomhederne at tiltrække medarbejdere og få hverdagen til at hænge sammen,” siger Peter Bay, vicebestyrelsesleder, DI Hovedstaden.